本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟，作者系聯(lián)盟成員，文章原創(chuàng)。
本文資料來自于中國汽車流通協(xié)會，PPT版權(quán)為副秘書長羅磊先生
資料首發(fā)于2018年中國二手車大會，王萌進行整理說明
2018年6月26-30日，一年一度的CUCA中國二手車大會在大連市舉行，會議上中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊先生針對近期全國二手車交易形式和發(fā)展趨勢進行了分析，本文節(jié)選部分進行分享。
大數(shù)據(jù)看市場新動向
雖然目前市場反饋整體交易遇冷，而從交易數(shù)據(jù)看，2018年1-5月的交易數(shù)據(jù)相對于2017年仍有15%以上的增長，相對于2012年后仍處于比較高的增長階段，其中取消限遷等政策因素起到了一定的促進作用，實際經(jīng)營者主要感受到的是來自于競爭端的壓力。
一般來說每年的9-12月四個月才是二手車年交易量的“沖刺階段”，按照上半年數(shù)據(jù)分析，目前基本穩(wěn)定，競爭進一步加劇是現(xiàn)實存在的，同時傳統(tǒng)經(jīng)營者之間，傳統(tǒng)經(jīng)營與二手車電商之間的矛盾也逐漸出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了一些不和諧的聲音，惡性競爭存在。
一線城市的絕對優(yōu)勢正在減少，二手車在2-3線城市，甚至4線城市的發(fā)展?jié)摿薮?，一線城市的競爭日益激烈，交易數(shù)量飽和趨勢出現(xiàn)，北京屬于最為明顯的代表，限購城市未來二手車的經(jīng)營模式要進行調(diào)整。
從月度交易量看，2018年的增長趨勢持續(xù)，預(yù)計年內(nèi)不會受到較大的影響，整體增速應(yīng)該繼續(xù)保持15%-20%之間的發(fā)展狀態(tài)，全年交易量達到1500萬臺的規(guī)模有比較好的預(yù)期。
乘用車雖然依舊是交易主流，但是競爭增長率可能高于交易量增長率，SUV依舊是增長較快的車型，但是整體規(guī)模占比較小，商用車交易量實際規(guī)模并不小，而這一塊市場是很多從業(yè)者并沒有關(guān)注的“藍?！笨赡苄允袌?。
從車齡數(shù)據(jù)分布看，二手車“年輕化”趨勢減緩，這也是在流通協(xié)會帶領(lǐng)全國行業(yè)呼吁下取消限遷后所出現(xiàn)的交易結(jié)構(gòu)變化，加快老舊車全國流通才能更好的促進置換新車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)中國汽車流通的健康發(fā)展。
二手車平均成交價格出現(xiàn)回落，一方面是由于新車降價導(dǎo)致的二手車價格傳導(dǎo)下降可能，另外一方面競爭激烈導(dǎo)致二手車實際成交價格低，附加收費增加（如保險、金融、代辦、整備等），此外部門中低端老舊車報廢補貼減少流入交易環(huán)節(jié)也有可能。
二手車平均交易價格超過10萬元的城市逐漸增加，北京成為二手車最高價格區(qū)域，車輛普遍“年輕”，品牌高端占比高、車況好價格高，交易成本偏高（房租、人工等）、競爭激烈（傳統(tǒng)與電商均存在）均是導(dǎo)致二手車均價高的可能，限購城市新舊車雙向“高端化”趨勢明顯。
老舊車、中低端車正在加快進入到交易環(huán)節(jié)，比如早期的自主品牌和一些10年以上的合資品牌二手車正在加速進入交易環(huán)節(jié)，全國流通加快。同時自主品牌逐步高端化也促進了中低端“便宜”二手車需求增加。如鈴木退出中國市場，韓系品牌低迷等。
全國二手車限遷政策逐步取消，整體市場反饋較好，比如北京周邊的省市如山東省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省等實現(xiàn)了二手車的異地流通正?；?，同時也帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和消費者需求的滿足，北京2018年1-5月外遷率超過50%我們認為還將進一步持續(xù)。
二手車業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級合作共贏時代
傳統(tǒng)二手車商對于今年的行業(yè)形勢是最不樂觀的，普遍反映日子不好過，經(jīng)營壓力大，實際上從1985年中國二手車開始市場化至今33年時間，經(jīng)歷了多個階段，傳統(tǒng)經(jīng)營者“逆水行舟不進則退”的階段也許真的到來了，不僅是二手車經(jīng)營，還有很多行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)時代”也都要面臨轉(zhuǎn)型升級。
從國外成熟市場看，4S店經(jīng)銷商集團具備二手車業(yè)務(wù)的各種優(yōu)勢條件，在國外都是屬于盈利的“主力隊員”，而在中國目前大部分經(jīng)銷商集團依舊是抱著“試試看”的態(tài)度，重視程度和實際運營能力依舊有不足，而消費者出售二手車超過50%要先經(jīng)過4S店的這一現(xiàn)有基因優(yōu)勢并沒有發(fā)揮。
二手車市場目前依舊是二手車交易的主流渠道，過戶量占據(jù)90%以上，市場內(nèi)的商戶出售二手車占比市場總額不低于50%，再加上獨立品牌類似于二手車市場的經(jīng)營業(yè)態(tài)，中國二手車市場將從物業(yè)型到服務(wù)型之后，面臨新階段的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用改造升級，這也將是新的挑戰(zhàn)。
二手車電商與傳統(tǒng)二手車商來講，“誰是朋友誰是敵人？”，其實隨著優(yōu)信集團美國上市后顯得并不是那么的明顯，共存和尊重，相互發(fā)展促進行業(yè)才是正途，目前看，二手車電商誰更接地氣誰才有勝出發(fā)展的機會。
“高高在上”的汽車主機廠隨著產(chǎn)能過剩壓力和競爭多元化，對于二手車業(yè)務(wù)的重視程度和支持力度明顯提高，尤其是這幾年在融資租賃、延保售后、品牌認證二手車、置換政策等方面明顯感覺到下一階段，得二手車者未必一定能得天下，但是二手車做不好的品牌廠家，新車做好的可能性也不大。
信息透明，建立標準是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，有此基礎(chǔ)上在能更好的務(wù)實的實現(xiàn)誠信和數(shù)據(jù)化管理，對于行業(yè)是基礎(chǔ)性的工作，因此各個企業(yè)應(yīng)更加重視這一工作的儲備，悶頭自己干的風險越來越大！
成功眷顧有準備的企業(yè)
相對于其他行業(yè)來說，中國二手車的流通政策環(huán)境相對寬松，政府各階段給與的支持也是非常有力度的，對于經(jīng)營者來說，面對全球第一大新車消費市場，即將全球第一大的二手車流通國，我們應(yīng)感謝這個時代和國家。
每年保持2500萬 的新車交易量，保有量2億 ，并且每年兩位數(shù)的增長，中國二手車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境和存量日益雄厚，未來的年析出率還將隨著新能源車型等一系列變化而提高，二手車行業(yè)對于學習型創(chuàng)新型企業(yè)依舊是“朝陽”產(chǎn)業(yè)，市場是給有準備的頭腦的。
政策穩(wěn)定了，標準清晰了，數(shù)據(jù)透明了，網(wǎng)絡(luò)加快了，用戶聰明了，車輛更好了，而經(jīng)營者也是越來越專業(yè)化、綜合化、高素質(zhì)化，這個時代整體在進步，而跟不上時代的經(jīng)營者，再多“吐槽”也可能無濟于事了。
中國二手車流通產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)豐富，涉及到的細分領(lǐng)域有很多，全國差異化較多，任何企業(yè)都會有機會也會面臨挑戰(zhàn)，誠信 創(chuàng)新才是根基。
根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和汽車保有量數(shù)據(jù)推測，2020年中國二手車年交易量2000萬輛是非常有望實現(xiàn)的，而按照年15%的平均復(fù)合增長率，2025年中國二手車年交易量3000萬輛也不是遙遠的未來，7年后中國二手車市場將成為全球最大最活躍的二手車市場。
澳康達作為中國二手車流通協(xié)會副會長單位，以誠信經(jīng)營理念，獲得了行業(yè)內(nèi)外的長期認可，銷售量、車源不斷攀升，期待與眾多二手車企業(yè)一道，迎接市場更加火爆的未來。
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