現(xiàn)在你能買到的大部分車型，無論是高性能車還是超跑都是在做加法：更大的車身尺寸，各種豪華用料和豐富的功能配置，加上尖端的電子輔助讓普羅大眾都能夠輕松駕馭數(shù)百匹的“猛獸”，這樣的同質(zhì)化讓本應(yīng)該個性十足的高性能市場，喪失了應(yīng)有的玩味，這樣的加法恰是減分的。
阿爾法·羅密歐4C是現(xiàn)如今汽車市場堅守以純粹駕駛樂趣為核心的車型，反其道而行的典型代表，車內(nèi)、車外都在無所不用其極的進(jìn)行減法，一切都在為了性能而服務(wù)一一4米不到的車身長度，比飛度還要更短10厘米，軸距不到2.4米，車寬卻超過1.8米，比一輛保時捷911還要更寬；再結(jié)合4 C的車還說呢高度僅有不到1.2米，這也造就了4C低重心（它比路特斯Elise的重心還要低7厘米）、寬輪距、短車身的天然駕控姿態(tài)。
不僅如此，阿爾法·羅密歐4C連助力轉(zhuǎn)向都給取消，好處是還原了最真實的路感和轉(zhuǎn)向手感，路上壓過一顆石子的觸感都能清晰傳達(dá)到掌心，壞處是挪車場景下4C活生生的變成健身器材，絕對考驗臂力！他們還把方向盤下面的很多飾板都取消了，你甚至可以直接看到轉(zhuǎn)向柱和中控區(qū)域的走線。
同時增強運動性能，阿爾法·羅密歐在輕量化上不惜血本地采用了碳纖維底盤，整個“澡盆”結(jié)構(gòu)僅重65公斤，整備質(zhì)量也只有925公斤（美國版因為安全法規(guī)限制為1050公斤）。如果我沒有記錯的話，這輛車可能是你在澳康達(dá)能買到最便宜的碳纖維底盤跑車了。
因為有一個極輕的車身，所以4C并不需要一臺大排量的發(fā)動機，它搭載的直列四缸1.75升渦輪增壓發(fā)動機最大功率只有看起來挺“寒酸”的240馬力和359牛米，但卻能在4.5秒把這輛車從靜止推進(jìn)至100公里/小時。
4.5秒的數(shù)據(jù)看起來雖然不快，但是在4C身上的感官加速效果有成倍放大的魔力，緊貼地面的駕駛高度和后面發(fā)動機不加修飾的工作聲音，無論是視覺還是聽覺的沖擊力都是直沖腦門。說到這里，我才意識到4C給我?guī)淼鸟{駛質(zhì)感為什么我覺得非常熟悉，因為本質(zhì)上它就是一輛加強版的路特斯Elise，它用碳纖維底盤取代了Elise的鋁制底盤，車內(nèi)的做工也要比Elise好上一個檔次。
4C開起來跟它的外觀十分匹配——這就是一輛縮小版的超級跑車。跟目前所有的阿爾法·羅密歐車型一樣，它擁有“d.n.a”三種駕駛模式，分別是動態(tài)模式，普通模式和經(jīng)濟/濕滑路面模式，如果把模式選擇撥桿向d并且保持5秒，4C就會進(jìn)入隱藏的賽道模式，這個時候不僅油門和變速箱響應(yīng)都會進(jìn)入到一個非常積極的狀態(tài)，而且電子穩(wěn)定系統(tǒng)會全部關(guān)閉，非常不建議在除了賽道之外的其它道路狀況使用。
目前澳康達(dá)代賣的這臺2015款阿爾法·羅密歐4C，是客戶寄售車型，可議價96.80萬，車型稀缺少見，已貼好貼透明車衣膜、加裝車身貼拉花、改裝排氣、改裝前18寸后19寸胎鈴、改裝碳纖維后杠下擾流板、改裝碳纖維尾蓋風(fēng)口，最重要的是公里數(shù)僅有約7311公里，一車難求，喜歡的歡迎前來深圳澳康達(dá)鑒賞！
撰文：羅浩
攝影：阿泉
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