主流豪華品牌旗下的高端車型一般都會配備較大排量、多缸數(shù)發(fā)動機的動力系統(tǒng)，而旗艦車型的頂級版本更是采用家族最先進的技術。毫無疑問，這類車型都代表著其品牌的最高造車水準，亦是為了給消費者帶來更好的體驗，而那些更高端的超豪華品牌在排量這一方面還做到了極致與堅持！
不過隨著排放法規(guī)的愈加嚴苛，市場上也出現(xiàn)了越來越多豪華品牌車型的小排量版本，BBA德系三強便是極具代表性的說明，不僅如此，像法拉利、阿斯頓·馬丁這類超跑廠商甚至都推出了六缸車型，比如這臺2022款 阿斯頓·馬丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX。
那么問題來了，在排量和缸數(shù)都減少了之后，這款頂級SUV還能對得起“阿斯頓·馬丁”的名號嗎？
直切主題，相比起4.0T V8版本，這輛名為3.0T STRAIGHT-SIX的DBX最明顯的差別在于“心臟”，其搭載的是代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機，這部機器依然源于奔馳，且配有48V輕混系統(tǒng)和ISG電機，該系統(tǒng)的最大功率為435馬力、最大扭矩520?！っ?，官方給出的零百加速時間為5.4秒，老實說，它的絕對動力一點不弱！
這套動力系統(tǒng)在低扭時的響應非常到位，實際感受可能還比V8版本來得更好些。雖然在整體氣勢上不如V8版本，但當你需要簡單“瘋狂”一下時，這部STRAIGHT-SIX還是可以滿足你的，而日常用車自然不在話下！此外，聲浪還是一個值得稱道元素，即便是六缸，且受限于排放法規(guī)，但經(jīng)過馬丁的調校后，它盡最大可能營造出了很好聽的聲浪！不信你可以去試試！
與V8車型一樣，STRAIGHT-SIX的DBX提供了多種駕駛模式可選，其中GT模式會是比較貼合日常用車情況的，開起來很有GT車型那種愜意感。但如果切換到Sport Plus模式，那瞬間變了個性格，不論油門、轉向還是底盤，它給你的反饋都是更直接一些的，甚至車頭響應比V8版本感覺還更輕快一些，畢竟它的車頭輕了30公斤。
此外，諸如三腔室空氣懸架、48V主動式防傾桿、后軸限滑差速器、碳纖維傳動軸等V8車型上的硬件配置在它身上一個不落，如果你感受過V8車型，那就會知道這些配置帶來的出色體驗。簡單說，它做到了兼顧日常舒適和運動屬性，不過并非是“一味地”舒適，而是帶韌勁的，與此同時，你還能享受攻彎的樂趣！
綜合以上所有，這臺STRAIGHT-SIX的DBX絕對是一部很有趣味的SUV！
回過頭來再看看它的設計，如果你見過4.0T V8車型，那么對于它，你一點也不會陌生，因為它們幾乎沒區(qū)別，依舊保持了黃金比例分割設計，再配上標志性的阿斯頓·馬丁元素，讓它極具辨識度。而與尾燈融為一體的上翹鴨尾，甚至是尾部的點睛之筆，整體很飽滿且很顯力量感！
打開上揚12°的無邊框車門，依然是熟悉的感覺，沒有過多或過大的屏幕，只有點到為止的液晶儀表和中控屏，實體按鍵輔以鋼琴烤漆面板，好用且高級，當然了，凸顯檔次感的還有大面積的高檔皮革，包括縫線與打孔處理，這亦是阿斯頓·馬丁所擅長的。
這部STRAIGHT-SIX的DBX并沒有選擇更為激進的運動型座椅，而是GT類型的舒適風格，并有座椅加熱/通風功能，長時間的遠行都是ok的，當然了，頭枕上的馬丁翼形徽標自然不能缺席！來到后座，座椅加熱/通風一樣不少，再加上它還有著馬丁史上最寬敞的后排空間，在后排的乘客亦是愜意的。
所以，開頭那個問題的答案應該是很明顯了，這輛STRAIGHT-SIX版本的DBX絲毫不差，它僅僅是動力小了一些，而已，不過，更輕的它甚至是比V8版本有著更靈動的表現(xiàn)，還有一點，那就是售價，像這臺行駛了不到1.5萬公里的2022款 阿斯頓·馬丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX，目前只要180萬，這個價格不香嗎？！如果你對它感興趣，那歡迎前來澳康達展廳品鑒！
撰文：Liberty
攝影：阿超
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