隨著奔馳EQ軍團的來襲，作為新系列中的旗艦作品，奔馳EQS也翩然而至到澳康達。以“S”級的定位，EQS是否還是那種將后座買家照顧得無微不至的S級？不，顯然梅賽德斯-奔馳并不是這樣想，EQS雖然冠以“S”之名，但卻有著自駕取向的偏好，驚人的蛻變幅度讓人對對奔馳的EQ系列要重新審視。
如果說特斯拉、蔚來、理想是新能源汽車的新主宰，那傳統(tǒng)車企就是復(fù)仇者們。奔馳EQS是基于全新EVA架構(gòu)打造的，這是市場上第一個應(yīng)用原生純電平臺的大型純電豪華轎車。隔壁寶馬還在“純電平臺”和“通用平臺”之間猶猶豫豫，而奧迪與保時捷共用J1平臺的e-tron GT才剛露面，真正意義上的純電平臺PPE還在概念車階段。
原生純電平臺帶來的好處，最明顯的體驗是這臺車開起來的重心非常低，好開程度遠超服務(wù)主打后座體驗取向的S級。純電平臺 旗艦定位，奔馳為了不辱“S”之名，足足給它配了111.8kWh的電池組，在CLTC標(biāo)準下能夠滿足849公里的滿電續(xù)航，145kW的快充功率，最高245kW電機功率輸出，6.4秒時速破百。
在EQS身上，不再有傳統(tǒng)三廂轎車的空間劃分，也和近年流行的轎跑快背不盡相同，奔馳將A柱和C柱向車首、尾端大幅延伸，前機艙蓋和后尾箱蓋退化成短短的一截，讓整車形成非常獨特的“彎弓形設(shè)計”。這種特別的造型不僅拓展了空間視野，還帶來了更符合空氣動力學(xué)的造型。事實上，EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅有Cd 0.20，這個數(shù)字刷新了量產(chǎn)車世界紀錄，超長續(xù)航的軍功章有它的一半。
內(nèi)飾由三塊大尺寸屏幕無縫連接形成的MBUX Hyperscreen超聯(lián)屏，整塊曲面OLED屏幕寬度超過了1.4米。前排乘員的前方幾乎完全被高分辨率的視覺世界所充滿。作為一臺大旗艦車型，澳康達在售這款EQS也帶來了驚人的豪華配置水準，最關(guān)鍵的是選裝了高達10°偏轉(zhuǎn)角的后輪轉(zhuǎn)向，大大的提升了這臺車的駕駛感和日常使用敏捷程度。
還有諸如柏林之聲音響、64色氛圍燈、手機無線充電、幾何多光束大燈、真皮座椅、360°攝像頭等等配置。很顯然，這是全力以赴打造出來的全新電動旗艦，不僅有全新的豪華電動平臺，還有突破常規(guī)的內(nèi)飾設(shè)計，讓日常使用EQS的用戶也有尊貴而高品質(zhì)的體驗。
以EQS目前綜合呈現(xiàn)出來的品質(zhì)感受，澳康達二手車售價為67.50萬，才行駛了3711公里，價格非常有吸引力。EQS和新勢力品牌最大的不同之處在于，奔馳EQS有典型老牌的豪華尊貴感，并不會因為是電動車而折損絲毫威嚴，在實用層面和創(chuàng)新層面也絲毫不顯弱勢，這不是在“蔚小理”和特斯拉這類新品牌中能夠體驗得到的，姜還是老的辣。
撰文：羅浩
攝影：啊泉
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