Cayenne卡宴車型在市場上的成功，讓保時捷第一次嘗到了SUV的甜頭，于是，為了滿足更多人的需求，旗下第二款SUV——Macan便誕生了。這款定位于中型SUV的“小號卡宴”于2013年正式發(fā)布，與此同時，它也成為了當時最便宜的保時捷車型，不到60萬的起步價著實有著很強的吸引力，因為這能讓不少人提前圓了“保時捷夢”。
不過，也會有人存在疑慮，“這么低的價格買到的還會是一輛保時捷嗎？”實際上，Macan的情況和卡宴是相似的，最開始大家都提出了質疑，但隨后的銷量表現卻讓這部分人沒話說了。據統(tǒng)計，Macan在全球范圍內交付了超60萬輛，而中國市場達到了19萬輛之多，其中2.0T版本是最暢銷的。
不難發(fā)現，即便是入門車型，也逃不過“真香定律”，無論是駕駛樂趣還是日常使用，2.0T的Macan都能給到你，但畢竟還是保時捷，總會有人不滿足于“偏弱”的動力表現，當然了，廠家也明白這一點，性能強勁的版本可以不是銷售主力，但它一定不會缺席，一款名為Turbo的Macan便來到世人面前。
作為車系中最強的Macan，在硬件上不會讓你失望。引擎艙內是一臺代號為EA839的2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，這與卡宴上的那臺發(fā)動機屬于同宗源，只不過調校不同，最大功率為440馬力、最大扭矩550?！っ?，同時，它比上一代車型的3.6T V6發(fā)動機還要高出40馬力，0-100km/h的加速時間為4.5秒，選裝了Sport Chrono組件后縮短為4.3秒，極速可達270km/h。
對于性能，你根本不用去懷疑Macan Turbo的能力，Sport Plus模式下，不管是7速PDK雙離合器變速箱的換擋速度，還是整個動力輸出的積極性，它都做到了上乘水準，這亦是一般Macan車型給不到你的感受，假如你不想這么刺激，那Sport模式便足矣。而當切換到Normal常規(guī)模式后，似乎它“變了一個人”，動力不再那么暴躁，車尾四出排氣發(fā)出的聲音也溫柔了一些，行車環(huán)境十分愜意，日常代步毫無違和感。
Macan Turbo能有這般高超的技藝，除了性能，還離不開另一個配置，那就是標配的帶保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的空氣懸架，同時，它還帶有車身水平高度控制系統(tǒng)以及行車高度調節(jié)功能，這亦是與其它版本的Macan最具差異的地方。在彎道中，Macan Turbo會有著更為出色的穩(wěn)定性以及支撐性，換言之，你能體會到保時捷優(yōu)秀的運動特性，而普通模式下，它又能給你提供很舒適的駕乘感受，這就是均衡。
倘若不是開過它，你很可能不會相信眼前這輛Macan的售價超過了90萬，因為它有點低調了。和其它版本的Macan相比，Turbo車型沒有太多的不同，但在外觀上也有幾個細節(jié)點，比如大燈下方的雙燈帶元素、白色噴涂的前6活塞鋁制單體固定式制動卡鉗、保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）、雙層設計的固定式車頂擾流板、尾部“Turbo”標識等等，而實拍這款Turbo選配的21英寸911 Turbo Design車輪和黑色啞光涂漆的車型標記倒是增添了幾分個性。
內飾部分同樣如此，不過標配的真皮內飾組件（包括全真皮中控臺、座椅、門板等）和Alcantara翻毛皮車頂內襯更突顯豪華氛圍，儀表上“turbo”字樣則彰顯了特殊身份。標配上，Turbo車型其實就不錯了，包括全景天窗、帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）的LED大燈、帶座椅加熱的前排自適應運動型座椅（18向調節(jié)）、方向盤加熱、BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)（665W、14揚聲器）等，而這款車還選配了前排座椅通風、GT運動型方向盤、石榴紅色安全帶/儀表/表盤、Apple CarPlay等。
凡是叫“Turbo”的保時捷都不簡單，而Macan也不會是例外，保時捷出色的平衡性在Macan Turbo上更是尤為明顯。有消息稱，下一代Macan會轉為純電版，這一代或將是最后一代純燃油的車型了，從某種程度上來說，Macan Turbo更具歷史意義。目前澳康達在售的這輛Turbo屬于準新車況，售價為82萬，喜歡的朋友趕緊下手吧。
文·Liberty/圖·超
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