當(dāng)看到標(biāo)題時(shí)，相信大家差不多都猜到了這款硬派SUV是誰(shuí)，沒(méi)錯(cuò)，它就是大眾品牌旗下的旗艦級(jí)車型——途銳（Touareg）。之所以說(shuō)與卡宴平齊，其實(shí)是想表達(dá)它們共享了同一個(gè)造車平臺(tái)的技術(shù)，不過(guò)即便如此，這兩款車所展現(xiàn)出來(lái)的“性格”還是不一樣的，卡宴在運(yùn)動(dòng)化方面更有造詣，而途銳則更偏向于越野，就如同它的名字Touareg一樣，寓意著征服極端環(huán)境的信心。
第一代途銳誕生于2002年，基于大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)打造而來(lái)，定位為一款中大型SUV，在硬件上，它配備了4xMotion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（帶有低速四驅(qū)）、空氣懸架、電控減震系統(tǒng)等，再加上33.2°的接近/離去角、300mm的最大離地間隙、580mm的最大涉水深度和能以100%的爬坡力駛上45°坡，讓它擁有了強(qiáng)大的越野能力，其實(shí)際表現(xiàn)亦是令人滿意。
大眾途銳的實(shí)力可以說(shuō)是有目共睹的，在2005年，它創(chuàng)造了汽車所能達(dá)到最高海拔的吉尼斯世界紀(jì)錄，成功登上了6080米海拔的世界最高活火山，隨后在2006年還創(chuàng)造了汽車拖拽重量的世界紀(jì)錄，拖動(dòng)重為155噸的波音747-200前行了150米，除了這兩項(xiàng)世界紀(jì)錄外，途銳的賽車運(yùn)動(dòng)基因也是不容忽視的，在2009-2011年的達(dá)喀爾拉力賽中獲得了三連冠，要知道這可是被稱為世界上最艱苦的越野拉力賽事。
現(xiàn)如今，途銳已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型，它與保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7、賓利添越以及蘭博基尼Urus一樣，都是出自大眾集團(tuán)的MLB Evo模塊化平臺(tái)。在設(shè)計(jì)上，相比前兩代車型，它少了一絲狂野，多了一些精致，車身線條有棱有角，整體更為時(shí)尚和現(xiàn)代化了，R-Line套件的上身，讓它顯得十分干練，值得一說(shuō)的是，搭配的20英寸槍灰色輪圈很有質(zhì)感，視覺(jué)效果也非常棒。
在過(guò)去，大眾汽車的內(nèi)飾風(fēng)格相對(duì)來(lái)說(shuō)稍顯平庸，各個(gè)車型之間較為相似，而作為旗艦的途銳，這次的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代，絕對(duì)地令人眼前一亮，兩塊液晶屏的加持凸顯出科技感，不規(guī)則的中控臺(tái)造型甚至?xí)屇阌X(jué)得很個(gè)性，而在其他方面，諸如做工以及用料，它對(duì)得起旗艦這一身份，皮質(zhì)材料、鋼琴烤漆面板等，展現(xiàn)出的是檔次感。
實(shí)拍這款車采用了真皮座椅，在舒適性上表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)，它還具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、主駕駛位座椅記憶等功能，而后排座椅還支持前后以及靠背調(diào)節(jié)，整個(gè)車內(nèi)的乘坐環(huán)境是很好的。在配置上，這輛途銳 3.0TSI 銳享版 國(guó)VI版比較豐富，有多種駕駛模式選擇、空氣懸架、矩陣式LED大燈、全速自適應(yīng)巡航、全景影像系統(tǒng)、全景天窗、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電、30色氛圍燈等。
動(dòng)力上，實(shí)拍車搭載了一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出340馬力以及450牛米的扭矩，匹配來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，6秒內(nèi)的加速成績(jī)足以證明它的能力，而在動(dòng)力輸出方面，它不僅有著很足的底氣，其平順性亦是值得點(diǎn)贊的。另外，4 Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在途銳上自然少不了，同時(shí)四輪還帶有EDL電子限滑，在越野能力上，它依舊出色。一句話概括途銳的駕駛感，那就是穩(wěn)中帶野，既適合日常，又能出去耍。
大眾途銳，是一款全能型SUV，同時(shí)，它還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是更低的售價(jià)，就比如澳康達(dá)這款僅行駛了4500公里的準(zhǔn)新3.0TSI 銳享版（國(guó)六），目前也不過(guò)60萬(wàn)出些頭，性價(jià)比很高了。
文·Liberty/圖·超
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